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輕型輸送帶之技術(shù)整合有效
“有人給2002年～2012年一個(gè)樂觀的定義，叫‘自主品牌汽車由弱到強(qiáng)的10年’。我認(rèn)為，這10年不僅談不上大，更談不上強(qiáng)，只能說從無到有，并初具規(guī)模，不僅華晨如此，所有自主品牌都是這樣�！苯眨谥腥A品牌創(chuàng)立10周年慶典上，華晨汽車集團(tuán)董事長、總裁祁玉民在接受記者采訪時(shí)，以反思自主品牌發(fā)展模式開題，回憶企業(yè)的成長，并延續(xù)了其一貫的風(fēng)格——憶苦而不思甜。
　　今年上半年，中華品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售72829輛，同比增長6.5%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場的整體增幅。但在祁玉民看來，中華發(fā)展了10年依舊很弱小。他表示，有信心讓中華品牌在今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，為華晨的利潤增長作出貢獻(xiàn)。今年年底，中華品牌將推出一個(gè)10年發(fā)展規(guī)劃，這也是華晨的首個(gè)自主品牌發(fā)展規(guī)劃。
　　在日前舉行的“尋路——自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍高峰論壇”上，祁玉民談到：“我把企業(yè)看做一架正要起航的飛機(jī)，機(jī)身是華晨的主營業(yè)務(wù)中華和金杯兩大自主品牌。華晨寶馬是飛機(jī)的左翼，在技術(shù)、產(chǎn)品、人才、管理等多方面，寶馬給予華晨全方位的支持，給企業(yè)帶來了可觀的收益；右翼是我們的BSV專用車項(xiàng)目，我們在大連的專用車產(chǎn)業(yè)基地將是全世界唯一的‘6 1’產(chǎn)業(yè)集群，它不僅將成為未來華晨汽車又一主要利潤來源，還將為國內(nèi)帶來更加高端、專業(yè)的專用車產(chǎn)品。而企業(yè)的研發(fā)、品牌、文化和資本，就是這架飛機(jī)的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)�！�
　　對于自主品牌，祁玉民堅(jiān)持“優(yōu)生優(yōu)育論”。“你們也看到了，超生游擊隊(duì)非常遭罪，我在華晨還是堅(jiān)持適度開發(fā)�？墒窃诿看未笮蛙囌股希灾髌放剖装l(fā)車的數(shù)量卻是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。一款車開發(fā)出來得花多少成本？實(shí)際上我們很多車型開發(fā)出來是失敗的，應(yīng)該反思�！�
　　在動(dòng)力總成的研發(fā)上，華晨對渦輪增壓和缸內(nèi)直噴充滿信心。華晨最早推出的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)比較超前的產(chǎn)品，雖然沒有很好地實(shí)現(xiàn)市場化，但給了祁玉民一個(gè)很大的啟發(fā)。他認(rèn)為，要打造節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，將渦輪增壓和缸內(nèi)直噴結(jié)合起來，是比較合適的技術(shù)方案。據(jù)介紹，華晨已開發(fā)出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T和2.0T多款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T已率先上市，裝載在中華H530和V5上。
　　“我們正在向?qū)汃R學(xué)習(xí)T技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)不是簡單的事，要簡單的話，哪能推得這么慢？如果自主品牌企業(yè)把渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這個(gè)技術(shù)掌握了，在傳統(tǒng)車的節(jié)能減排上，就會(huì)抓住很大的機(jī)遇�！逼钣衩裾f。
　　用合資反哺自主，是華晨發(fā)展的一個(gè)重要戰(zhàn)略。在5月舉行的華晨寶馬鐵西工廠開業(yè)慶典上，華晨與寶馬宣布，伴隨著鐵西工廠開業(yè)，未來兩大集團(tuán)還將展開更深層次的合作，華晨汽車將借助寶馬集團(tuán)先進(jìn)的研發(fā)、管理模式，進(jìn)一步提高整車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力、市場和企業(yè)經(jīng)營管理能力、高精尖人才隊(duì)伍的建設(shè)能力。
　　對于華晨來說，打造有競爭力的產(chǎn)品，就要整合世界的資源，而此前，這種技術(shù)整合策略曾被視為自主品牌不思進(jìn)取的表現(xiàn)。對此，祁玉民有自己獨(dú)到的看法：“我夢想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，輕型輸送帶是不是一個(gè)好車就出來了？”

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